騎摩托車最不能省的費(fèi)用，便是輪胎的替換和制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)。什么避震、鈦尺、排氣管，只是錦上添花的東西。到期不去更換，頂多開(kāi)慢一點(diǎn)便可以了。但輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)，卻是關(guān)乎生命安全的重要因素。
A. 如何評(píng)定煞車片的質(zhì)量？
煞車片(制動(dòng)墊片/braking pad)的質(zhì)量高低，并不是單純地只挑選賽車用的，便是最好這么簡(jiǎn)單。我們要看：
1)煞車片的摩擦系數(shù)是多少？
2)煞車片的有效工作溫度有多闊？
3)煞車片的損耗速度有多快？
4)制動(dòng)時(shí)的噪音有多高？
5)制動(dòng)時(shí)迫力片發(fā)放了多少迫力粉？
6)煞車片所提供的摩擦力是否線性？令人容易掌握？
摩擦系數(shù)越高，表示煞車片的功作效率越高。但為自己的座駕挑選煞車片，并不是越高便等于適合自己的需要。不同車種的車重和速度都不同，對(duì)于速度較低而車身較輕的車種而言，摩擦系數(shù)高的迫力皮反而會(huì)破壞操控，影響駕駛感受。
B. 什么是摩擦系數(shù) Coefficient of Friction？
摩擦系數(shù)(u)是形容摩擦阻力的量化單化。其中一個(gè)最簡(jiǎn)單的計(jì)算方法，是把摩擦阻力(Fr)，除以抵消摩擦力并成功拉動(dòng)物件所需的力量(Fn)。摩擦系數(shù)的算式是 u = Fr / Fn。
另外一種量度方法，是利用地心吸力，即是物件的重量(W)來(lái)量度： u = Fr / W。例如左圖，書(shū)的重量便是W，除以拉動(dòng)放在桌面上的書(shū)本所需力度，由彈弓磅所量度的重量，便是書(shū)本與桌面之間的摩擦系數(shù)。
基于不同情況下，構(gòu)成摩擦阻力(Fr)和打破摩擦阻力的力量(Fn)的條件有所不同，所以摩擦系數(shù)也分成最少四種不同版本。當(dāng)中常見(jiàn)的有靜態(tài)摩擦系數(shù)(Static Coefficient)和動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)(Kinetic Coefficient)，而應(yīng)用在摩托車車煞車系統(tǒng)上的，當(dāng)然是動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)。
C. 摩擦系數(shù)與工作溫度的關(guān)系
除了摩擦系數(shù)外，煞車片的有效工作溫度也很重要。用以製作煞車片的各種金屬和合成物，只會(huì)有某一溫度下有效。
要加闊煞車片的有效工作溫度，制造商在煞車片配方中加入不同的金屬或其他合成材料，利用高溫和高壓，融合各種材料成為一塊合成物料。
如上列的六角圖形所示，制造商在設(shè)計(jì)煞車片的特性時(shí)，除了考慮摩擦系數(shù)和工作溫度之外還要考量其馀四個(gè)原素。所以世界上是沒(méi)有一塊煞車片合成物，能在六項(xiàng)范圍裡都能拿滿分。
亦因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)世界裡沒(méi)有一臺(tái)摩托車能包含所有特性，所以制造商便按照不同摩托車的需要，而配制出對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。
摩托車剎車片的區(qū)別和選擇
如上圖所示，標(biāo)淮行街用的摩托，高性能的道路跑車和競(jìng)賽用的賽車，使用的迫力皮特性差別相當(dāng)大。街車用賽車片，或賽車用街車煞車片，一樣不恰當(dāng)。
街用和賽車用煞車片的特性分別，在于制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的溫度差異。賽車需要不停地在極高速中施展十成制動(dòng)功力，由動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能的幅度，是街車所不能想像的。普通行街用的制動(dòng)系統(tǒng)，如果連續(xù)地全力施展制動(dòng)十次左右，煞車片便會(huì)開(kāi)始「熱衰減」。所以賽車用的煞車皮必需在高溫下仍能保持高效能的摩擦系數(shù)，所以在正常溫度時(shí)，摩擦系數(shù)表現(xiàn)會(huì)較差。
從上圖中我們便可清楚看見(jiàn)，賽車用的煞車片在攝氏250度之前的表現(xiàn)比起跑車用的煞車片差很多。但當(dāng)溫度在300度至500度時(shí)，賽車用的迫力皮，摩擦系數(shù)便遠(yuǎn)勝跑車用的迫力皮。
D. 摩擦系數(shù)重要，還是手感操控重要？
現(xiàn)實(shí)世界中，煞車片的分類又何止三種那么少呢？
還要留意一點(diǎn)的是，煞車片操作介入時(shí)應(yīng)該對(duì)操控盡量減低干擾，亦即手感要漸進(jìn)，才能有利操控。摩擦系數(shù)較高的煞車片，通常會(huì)有較大的干擾，不利操控。
所以對(duì)于注重迫力手感操控的人，或需要在濕地作賽的人，便會(huì)選擇摩擦系數(shù)較低的煞車片例如上圖所示的Racing 規(guī)格1來(lái)增加手感操控。
E. 超越了工作溫度的煞車片
把煞車片內(nèi)不同物料緊緊地扣在一起，除了高溫高壓之外還得靠一種名為Resins的有機(jī)樹(shù)脂材料。這種遇熱會(huì)變硬的resins，會(huì)把煞車片內(nèi)各種物料緊扣和強(qiáng)化。
但如果工作溫度超出該種Resins所能承受的范圍以外的話，resins會(huì)開(kāi)始碳化。碳化了的resins會(huì)收縮和破裂，令迫力皮內(nèi)的合成物料不再緊扣。輕則會(huì)加速煞車片的損耗，重則嚴(yán)重減弱煞車性能。情況再差的是煞車片在高溫下經(jīng)已熔解變軟，當(dāng)溫度降低后，變了形的迫力皮會(huì)附在制動(dòng)碟上并回復(fù)硬度，讓煞車片和煞車盤(pán)變得不可分割。
F. 為何，和如何磨合新的煞車片？
當(dāng)更換了新的煞車片后，必需要和煞車盤(pán)磨合(Bed-in)后才會(huì)有最理想的制動(dòng)效果。原因是新煞車片的紋理和煞車盤(pán)有所不同，雙方的紋理未能吻合的話，會(huì)減低了雙方的接觸面，而減低了摩擦力的來(lái)源。
磨合煞車片必需要在交通稀疏的安全情況下進(jìn)行。尤其是后方必需沒(méi)有其他車輛尾隨。
先在低速溫柔地施加制動(dòng)，讓煞車片和煞車盤(pán)能均渾地提升溫度。然后把速度提升至一定水平，在安全的情況下(后方?jīng)]有車輛)，施以個(gè)人技術(shù)范圍內(nèi)能應(yīng)付的猛力制動(dòng)。把車速猛然收慢至20km/h以下，再把車速重新提升，重復(fù)之前的動(dòng)作。
這樣做的目的是希望讓煞車片熔解出一層薄薄的燒結(jié)物附在煞車盤(pán)上，讓煞車片和煞車盤(pán)的紋理吻合。要讓這層燒結(jié)物做得均渾漂亮，在bed-in時(shí)重復(fù)做急煞動(dòng)作時(shí)不應(yīng)把車停下，以煞車片皮熔解出來(lái)的燒結(jié)物不均渾地積聚在迫力碟上。
重復(fù)這個(gè)動(dòng)作五次以上，或當(dāng)你感到制動(dòng)反應(yīng)開(kāi)始變遲鈍時(shí)便可停止。
這時(shí)候你應(yīng)不再施加任何制動(dòng)，并以高速繼續(xù)航行十分鐘以上，讓迫煞車片和煞車盤(pán)冷卻下來(lái)，固定這層燒結(jié)物。